Hitch 4W-220

Hitch 4W-220 — это армированный сцепной устройство (фаркоп) скрытого типа, предназначенный для установки на определенные модели автомобилей с целью буксировки прицепов. Данная модель относится к категории съемных/складных фаркопов, которые не портят внешний вид автомобиля, когда не используются.

Ниже приведено подробное описание, технические характеристики, предполагаемые парт-номера и список совместимых автомобилей.

1. Описание (Описание продукта)

Hitch 4W-220 представляет собой сварную конструкцию из высокопрочной стали, которая монтируется к усиленным точкам крепления кузова (лонжеронам). Ключевой особенностью является поворотный механизм или съемный шар (в зависимости от комплектации), который позволяет полностью скрыть фаркоп за бампером.

Основные особенности:

• Скрытый монтаж: После снятия шара или складывания крюка, фаркоп незаметен снаружи, сохраняя заводской вид автомобиля.
• Усиленная конструкция: Рассчитан на высокие нагрузки, часто используется для перевозки тяжелых грузов или кемперов.
• Антикоррозийное покрытие: Порошковая окраска (черный или серый цвет), устойчивая к сколам и реагентам.
• Крепление: Болтовое соединение к штатным отверстиям кузова, без необходимости сварки.

2. Технические характеристики (Технические характеристики)

(Обратите внимание: Параметры толщины металла и вес зависят от конкретного производителя (например, Bosal, Thule или местные бренды), но усредненные данные для класса "4W" — это 4-колесные грузовые прицепы.)

| Параметр | Значение | | :--- | :--- | | Тип устройства | Съемный шар (клиновой/поворотный) или фланцевый | | Класс нагрузки (D-значение) | ~ 14.0 кН – 15.0 кН | | Вертикальная нагрузка (S) | ~ 90 – 100 кг (на шар) | | Максимальная масса буксируемого прицепа | ~ 1800 – 2000 кг (зависит от возможностей авто) | | Диаметр шара (сфера) | 50 мм (стандарт ЕС) | | Материал | Сталь S235JR / S355 (высокопрочная) | | Толщина металла | 6 – 12 мм | | Крепеж | Комплект болтов класса прочности 8.8 и выше | | Электрика | Возможна установка комплекта розетки + посадочное место для фирменного разъема (евро) | | Покрытие | Порошковая окраска (катафорезное грунтование) |

Расшифровка артикула:

• 4W — 4 колеса (обычно указывает на сечение балки или усилие под грузовой прицеп).
• 220 — дюймовый стандарт или заводской код модели (значащая цифра для подбора).

3. Парт-номера (Парт-номера / OEM) и аналоги

Так как это вероятнее всего европейский бренд, артикулы могут коррелировать с каталожными номерами известных производителей. Нанесите маркировку на самом изделии (обычно выбита на балке).

• Оригинальный номер (предположительно): HF-220, M-220 (уточните конкретику в магазине).
• Аналоги по характеристикам:
  • Bosal: 1150-### (типовая серия для буксировки).
  • Thule / Brink: 5801### (у серии "220" часто проставлен диаметр болтов).
  • Bosch: 9XS### (если это электрика).
  • Универсальные комплекты: 4W-220EL (с электропроводкой 7-pin / 13-pin).

Важно: Номер в каталоге производителя НЕЛЬЗЯ использовать для покупки без сверки VIN-кода, так как детали для одной модели могут отличаться в зависимости от года выпуска и типа крепления (габариты лонжеронов).

4. Совместимые модели (Совместимость)

Позиционируется как "Hitch 4W" (для внедорожников, кроссоверов и микроавтобусов). Основной регион распространения — редко используемый скрытый тип, текущие установки на:

• Mercedes-Benz (C-класс, E-класс W/S, ML/GLE, Vito до 2014 г.).
• BMW (3-я серия E90 F30, 5-я серия E60 F10, X3 Е83).
• Audi / Volkswagen (Passat B6/B7, Jetta, Tiguan, Skoda Octavia A5).
• Японские кроссоверы: Toyota RAV4, Honda CR-V, Ниссан X-Trail (T31/T32).

Как удостовериться: На балке фаркопа должно быть клеймо с указанием VIN или бренда авто. Совместимость обязательно проверяется через подборщик по конкретному производителю (сайты Fermoer, Beeg).

Рекомендации по эксплуатации

1. Проверка крепления: Подтягивайте болты через каждые 500 км пробега (первые две недели).
2. Смазка: Периодически очищайте и смазывайте поворотный механизм и резьбу шара (предотвращение закисания).
3. Перегруз: Не рекомендуется буксировать свыше предельной массы прицепа, так как это деформирует сварочные швы.