Ircon 37-08C10

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для тепловозного электродвигателя Ircon 37-08C10.

Общее описание

Электродвигатель Ircon 37-08C10 — это тяговый электродвигатель постоянного тока (ТЭД), предназначенный для установки на маневровые и промышленные тепловозы. Он является ключевым элементом электрической передачи мощности, преобразуя электрическую энергию от тягового генератора (или выпрямительной установки) в механическую, вращая колёсные пары через редуктор.

Это двигатель коллекторного типа, рассчитанный на длительную работу в условиях высоких механических нагрузок, вибраций и перепадов температур. Характеризуется высокой надёжностью, ремонтопригодностью и относительно простой конструкцией, что типично для тягового электрооборудования советского и постсоветского периода.

Основное назначение: Привод колёсных пар тепловозов.

Технические характеристики (усреднённые и типовые для данной серии)

• Тип: Тяговый электродвигатель постоянного тока, коллекторный, с последовательным возбуждением.
• Мощность (часовой режим): ~ 200 кВт (примерно 270 л.с.). Это номинальная мощность, которую двигатель может развивать в течение часа без превышения допустимых температур.
• Мощность (длительный режим): ~ 170-180 кВт.
• Напряжение номинальное: 150 В (номинальное напряжение на выводах двигателя).
• Сила тока (часовой режим): ~ 1450 А.
• Частота вращения (часовой режим): ~ 640 об/мин.
• Максимальная частота вращения (конструктивная): ~ 2200-2400 об/мин.
• Передаточное число редуктора (типовое): Для тепловозов, где применяется этот двигатель (например, ТГМ4), составляет 16:73 = 1:4.5625.
• Степень защиты (IP): IP23 — защита от попадания твёрдых тел диаметром >12,5 мм и от капель воды, падающих под углом до 60°. Это стандартная степень для тяговых двигателей, устанавливаемых под рамой локомотива.
• Способ охлаждения: Принудительная вентиляция (ПВ). Воздух для охлаждения нагнетается в двигатель от отдельного вентилятора, приводимого либо от дизеля, либо от электродвигателя.
• Масса: ~ 1850 кг.
• Схема возбуждения: Последовательная (обмотка возбуждения включена последовательно с якорной обмоткой).

Парт-номера и аналоги

Производство двигателей Ircon часто сопровождалось сменой номеров чертежей и обозначений. Основные парт-номера и аналоги:

• Основной заводской номер (заказной): 37-08C10
• Номер чертежа (общий вид/сборочный): ЭТ602.00.00.000 (или его модификации).
• Аналоги и прямые замены:
  • ЭД-200 — это часто используемое обозначение по мощности (200 кВт), под которым может фигурировать данный двигатель в документации и на рынке.
  • ТЭД-200 — аналогичное обозначение.
  • 37-08C09 — очень близкая предыдущая или параллельная модификация, часто полностью взаимозаменяемая.
  • Двигатели серии И-37 (производства завода "Иркутсккабель" или других).

Важно: При замене необходимо сверять не только модель, но и номер чертежа и паспортные данные (мощность, напряжение, скорость), так как могли существовать модификации с разными параметрами.

Совместимые модели тепловозов

Двигатель 37-08C10 широко применялся на советских и российских маневровых тепловозах с электрической передачей постоянного тока.

Основные модели тепловозов:

1. ТГМ4 (ТГМ4А, ТГМ4Б, ТГМ4Д и др.) — самый массовый маневровый тепловоз в СССР и СНГ. На всех четырёх осях установлены двигатели этого типа (или ЭД-200).
2. ТГМ6 — маневровый тепловоз, также использовал аналогичные тяговые двигатели.
3. ТЭМ2 — на многих экземплярах, особенно более поздних серий, могли устанавливаться двигатели 37-08C10 или их полные аналоги.
4. ПТМ4 — промышленная версия тепловоза ТГМ4.
5. Различные промышленные тепловозы и локомотивы на базе указанных моделей, используемые на металлургических заводах, шахтах, крупных предприятиях (например, тепловозы серии ТГК2 и др.).

Примечание по установке: На одном тепловозе всегда устанавливается четыре одинаковых тяговых двигателя (по одному на каждую ось), соединённых попарно последовательно-параллельно или все последовательно, в зависимости от режима работы контроллера машиниста.

Ключевые особенности и замечания

• Коллекторно-щёточный узел: Требует регулярного обслуживания (осмотр, замена щёток, проточка коллектора).
• Подшипниковые щиты: Используются тяговые подшипники качения, требующие контроля смазки.
• Ремонтопригодность: Двигатель допускает капитальный ремонт с перемоткой обмоток якоря и возбуждения.
• Современные аналоги: В настоящее время для модернизации старых тепловозов могут предлагаться более современные аналоги или восстановленные двигатели с улучшенными характеристиками (например, с изоляцией класса "F" или "H").

Для точного определения совместимости и подбора аналогов для конкретного тепловоза всегда необходимо обращаться к техническому паспорту (формуляру) локомотива и каталогам производителей запасных частей.