Датчик расхода воздуха 06A906461A/B

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для датчика расхода воздуха 06A 906 461 A / B.

Описание и функция

Датчик расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор — Mass Air Flow sensor) 06A 906 461 A / B — это ключевой компонент системы управления двигателем в автомобилях концерна Volkswagen Group. Он устанавливается во впускном тракте, сразу после воздушного фильтра.

Основная функция: Точное измерение массы (объема и плотности) воздуха, поступающего в двигатель. Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя использует эти данные для расчета оптимального количества топлива для впрыска и корректировки угла опережения зажигания. Это напрямую влияет на мощность, экономичность, экологичность и стабильность работы двигателя.

Принцип работы: Как правило, это датчик термоанемометрического типа. В потоке воздуха находится нагреваемый чувствительный элемент (платиновая нить или керамический нагреватель). ЭБУ поддерживает на нем постоянную температуру. Количество электрической энергии, необходимой для поддержания этой температуры, прямо пропорционально массе проходящего воздуха. Эта информация преобразуется в выходной сигнал (напряжение или частоту), который считывается ЭБУ.

Признаки неисправности данного датчика:

• Потеря мощности, "тупой" разгон.
• Неустойчивая работа на холостом ходу, двигатель может глохнуть.
• Повышенный расход топлива.
• Провалы при нажатии на педаль газа.
• Затрудненный запуск.
• Загорание лампы проверки двигателя (Check Engine) с ошибками, связанными с ДМРВ (например, P0100, P0102, P0103).

Технические характеристики (обобщенные)

• Тип датчика: Термоанемометрический (Hot Film MAF).
• Выходной сигнал: Аналоговое напряжение (как правило, 0-5 В) или частотный сигнал (зависит от конкретной модификации и модели ЭБУ).
• Рабочее напряжение: ~12 В от бортовой сети.
• Степень защиты: Обычно IP6K7 (пылевлагозащищенный).
• Корпус: Пластиковый, с металлической сеткой или вихревой камерой для стабилизации потока воздуха.
• Чувствительный элемент: Платиновое напыление на керамической подложке.
• Вес: Приблизительно 80-120 грамм.

Парт-номера (Part Numbers) и взаимозаменяемость

Важно: Буквенный суффикс (A, B, C и т.д.) часто указывает на ревизию детали. Они могут быть взаимозаменяемы, но не всегда. При замене лучше всего ориентироваться на номер, указанный на старом датчике, или использовать электронные каталоги по VIN-коду автомобиля.

Основные оригинальные номера (OEM):

• 06A 906 461 A (более ранняя версия)
• 06A 906 461 B (более поздняя модификация, часто ставится как замена на "A")
• 06A 906 461 C
• 06A 906 461 L
• 036 906 461 C (предыдущая нумерация, может быть аналогом)

Аналоги и номера производителей:

• Bosch: 0 280 218 116, 0 280 218 119
• Pierburg: 7.22684.01.0
• Siemens/VDO: 5WK9 6672
• Hella: 6PT 009 107-791
• ERA: 555011
• Blue Print: ADT33328

Совместимые модели автомобилей (основной список)

Датчик применялся на широком ряде автомобилей VAG с бензиновыми двигателями серий EA113 и ранними EA888 (объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 л), а также на некоторых дизельных моторах.

Volkswagen:

• Golf V (1K) (2003-2008) — 1.4, 1.6, 2.0 FSI
• Golf VI (5K) (2008-2012) — 1.4, 1.6
• Jetta (1K, 5C) — 1.6, 2.0 FSI
• Passat B6 (3C) (2005-2010) — 1.4 TSI, 1.6, 1.8 TSI, 2.0 FSI/TFSI
• Passat CC (3C) — 1.8 TSI, 2.0 TSI
• Tiguan (5N) (первое поколение) — 1.4 TSI, 2.0 TSI
• Touran (1T) — 1.4 TSI, 1.6, 2.0 FSI
• Caddy III (2C) — 1.6
• Polo Sedan (6C) — 1.6

Audi:

• A3 (8P) — 1.6, 2.0 FSI
• TT (8J) — 2.0 TFSI
• A4 (B7) — 1.8 T, 2.0 FSI

Škoda:

• Octavia A5 (1Z) — 1.4 TSI, 1.6, 1.8 TSI, 2.0 FSI
• Octavia A7 (5E) — 1.4 TSI, 1.6 (ранние выпуски)
• Superb (3T) — 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI
• Yeti (5L) — 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI
• Fabia II (5J) — 1.4, 1.6
• Rapid (NH) — 1.4 MPI, 1.6 MPI

SEAT:

• Leon (1P) — 1.4 TSI, 1.6, 1.8 TSI, 2.0 FSI
• Altea (5P) — 1.4 TSI, 1.6, 1.8 TSI, 2.0 FSI
• Toledo (5P) — 1.6, 2.0 FSI

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Данный список является ориентировочным. Обязательно проверяйте совместимость по VIN-коду вашего автомобиля или по номеру, нанесенному на корпус старого датчика. На разных моторах и годах выпуска могут использоваться разные модификации разъемов и калибровок. Установка неподходящего датчика может привести к некорректной работе двигателя.