Датчик расхода воздуха AF10210

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для датчика расхода воздуха AF10210.

Общее описание

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF-сенсор) AF10210 — это аналоговый датчик термоанемометрического типа, широко использовавшийся на автомобилях Volkswagen Group (VAG) конца 1990-х — середины 2000-х годов. Он измеряет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель, что является критически важным параметром для электронного блока управления (ЭБУ) при расчете оптимального состава топливно-возрастной смеси.

Принцип действия: Внутри датчика находится нагреваемый чувствительный элемент (платиновая нить или кремниевый кристалл). ЭБУ поддерживает его температуру постоянной. Чем больше воздуха проходит через датчик, тем больше энергии требуется для его нагрева. Измеряя эту энергию (ток), ЭБУ точно определяет массу прошедшего воздуха.

Типичные симптомы неисправности:

• Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
• Провалы, дерганья при разгоне;
• Повышенный расход топлива;
• Снижение мощности двигателя;
• Ошибки в памяти ЭБУ (например, P0100, P0102, P0103).

Технические характеристики (усредненные)

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Аналоговый, термоанемометрический | | Выходной сигнал | Аналоговое напряжение (постоянный ток) | | Диапазон измерения | ~ 8 до 550 кг/час (зависит от калибровки ЭБУ) | | Рабочее напряжение | 12 В (питание от бортовой сети через ЭБУ) | | Напряжение выходного сигнала (приблизительно) | На холостом ходу: 1.00 - 1.05 В
При ~2000 об/мин: 1.50 - 1.70 В
Пиковые значения (полный газ): 4.00 - 4.70 В | | Количество контактов | 4 (используются не все в зависимости от модификации) | | Корпус | Пластиковый (часто черный), цилиндрический | | Чувствительный элемент | Платиновая нить или кремниевая пленка (технология Hot-Film) | | Условный диаметр патрубка | Под круглый воздуховод (часто ~73мм) |

Важно: Точные значения выходного напряжения и границ измерений зависят от конкретной калибровки ЭБУ автомобиля. При диагностике следует ориентироваться на паспортные данные для конкретной модели двигателя.

Парт-номера (кросс-номера) и аналоги

Оригинальные номера VAG:

• 0280 218 102 (самый распространенный оригинальный номер, часто нанесен на корпус)
• 06A 906 461
• 06A 906 461 A
• 0280 218 004

Популярные аналоги от производителей автокомпонентов:

• Bosch: 0 280 218 102, 0 280 218 004
• Siemens: 5WK9 7272
• Hella: 6PU 009 107-271
• Pierburg: 7.22684.01.0
• ERA: 555031
• FAE: 74328
• JP Group: 1251500100
• Hans Pries: 103 682

Номера упаковки (Boxed) крупных дистрибьюторов:

• MAHLE / KNECHT: AF10210 (это и есть коммерческий номер, по которому датчик наиболее известен на рынке запчастей)

Совместимые модели автомобилей (основной список)

Датчик AF10210 (0280 218 102) применялся на множестве моделей VAG с бензиновыми двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 л.

Volkswagen:

• Golf 4 (1J1) с двигателями 1.6 (AEH, AFT, AKL), 1.8 (AGN), 2.0 (AEG, ABF, ADL, AZJ, AZH)
• Bora (1J2) с аналогичными двигателями
• Passat B5 (3B3) с двигателями 1.6 (AHL), 1.8 (AGN), 2.0 (AEG, AZJ)
• Passat B5.5 (3BG) с двигателями 1.6 (AVU), 2.0 (AZJ)
• Caddy (9KV) с двигателем 2.0 (AZJ)
• Touran (1T1) ранние выпуски с двигателем 1.6 (BGU)

Audi:

• A3 8L (1U) с двигателями 1.6 (AEH, AKL), 1.8 (AGN)
• A4 B5 (8D) с двигателями 1.6 (AHL), 1.8 (AGN), 2.0 (AEG)
• A4 B6 (8E) ранние выпуски с двигателем 1.6 (AVU)
• TT 8N (1N) с двигателем 1.8 (AGN)

Skoda:

• Octavia A4 (1U) с двигателями 1.6 (AEH, AFT, AKL, AVU), 1.8 (AGN), 2.0 (AEG, AZJ)
• Octavia Tour (1U2) - аналогично
• Fabia (6Y) с двигателем 2.0 (AZJ, AZH) - не на всех модификациях
• Superb B5 (3U) с двигателями 1.8 (AGN), 2.0 (AZJ)

SEAT:

• Leon (1M) с двигателями 1.6 (AEH, AKL), 1.8 (AGN), 2.0 (AEG, AZJ)
• Toledo (1M) - аналогично
• Alhambra (7V8) с двигателем 2.0 (AZJ)

Важное примечание по замене:

1. Перед покупкой обязательно сверьте номер со старого датчика! Визуальное сходство корпусов не гарантирует совместимость.
2. Рекомендуется также проверять форму и тип разъема.
3. После замены датчика в некоторых случаях может потребоваться адаптация (обучение) нуля ДМРВ через диагностический сканер или определенную процедуру с зажиганием. Без этого на некоторых автомобилях холостой ход может оставаться неустойчивым.
4. Убедитесь в герметичности воздушного тракта до и после датчика. Подсос неучтенного воздуха приведет к некорректным показаниям даже нового датчика.