Датчик расхода воздуха LM1076

Отличный выбор! LM1076 — это не датчик расхода воздуха, а стабилизатор напряжения (LDO). Вероятно, вы имели в виду один из популярных датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF sensor). Наиболее распространенные в российском и мировом автостроении — это датчики Bosch, которые часто имеют маркировку, начинающуюся с 0 280...

Предположу, что вы ищете информацию о датчике BOSCH 0 280 107 076 (он же LM-1076 в каталогах многих производителей запчастей). Это очень распространенная модель.

Описание датчика BOSCH 0 280 107 076 (LM-1076)

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF Sensor) — это важнейший элемент системы управления двигателем (ЭСУД) в современных автомобилях. Он устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтра, и измеряет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель.

Принцип действия: В данном датчике используется термоанемометрический метод. Внутри находится нагреваемый чувствительный элемент (платиновая нить или керамический элемент с платиновым напылением). ЭБУ поддерживает на нем постоянную температуру. Количество воздуха, обдувающего элемент, охлаждает его. Чем больше воздуха, тем больше энергии требуется для поддержания температуры. ЭБУ измеряет этот ток нагрева и преобразует его в точный сигнал о массе поступающего воздуха. Это критически важный параметр для расчета правильного количества впрыскиваемого топлива (длительности импульса форсунок).

Назначение: Обеспечение оптимального состава топливно-воздушной смеси (СТОИХ = 14.7:1 для бензиновых двигателей), что напрямую влияет на мощность, экономичность, экологичность и стабильность работы двигателя.

Технические характеристики (типовые для датчиков данного семейства)

• Тип датчика: Термоанемометрический, с платиновым чувствительным элементом.
• Измеряемый параметр: Массовый расход воздуха (г/с, кг/час), а не объемный.
• Рабочее напряжение: 12 В от бортовой сети (питание цепи датчика обычно +12V).
• Выходной сигнал: Аналоговый постоянный ток или напряжение (чаще всего 0...5 В), изменяющееся в зависимости от расхода. Также может быть цифровым ШИМ-сигналом на некоторых моделях.
• Диапазон измерений: Обычно до ~450-500 кг/час (зависит от калибровки под конкретный двигатель).
• Рабочая температура: От -40°C до +120°C (для окружающей среды и измеряемой среды).
• Корпус: Пластиковый, с металлической сеткой или вихревой камерой для стабилизации воздушного потока.
• Разъем: Обычно 4-пиновый или 5-пиновый (1 — питание, 2 — "масса", 3 — сигнал на ЭБУ, 4 — может быть сигнал температуры входящего воздуха или резерв).

Парт-номера и совместимые модели (аналоги)

Важно: Полная совместимость определяется не только механическим исполнением, но и калибровочными характеристиками (графиком "напряжение/расход"). Перед заменой сверяйтесь с каталогами производителей или VIN-кодом автомобиля.

Оригинальный номер и основные аналоги:

• BOSCH: 0 280 107 076
• Оригинальные номера автопроизводителей (OEM):
  • VAZ / LADA: 21083-1130010-00, 21083-1130010-01, 21083-1130010-10, 21083-1130010-20
  • GM / Opel: 92 57 467, 24433**87
  • Ford: 91GB-12B579-AA, 96BG-12B579-AA
  • VW / Audi / Skoda / Seat: 036 133 471 A, 036 133 471 B, 0280 218 004
  • Volvo: 1275633, 9146025

Совместимые модели/аналоги от других производителей (в каталогах могут идти как LM-1076):

• Hella: 6PT 009 107-071
• Siemens/VDO: 5WK9 7252, F 00C 2G2 179
• Pierburg: 7.22684.01.0
• ERA: 550099
• FAE: 74325
• JP Group: 1251500700
• Profit: PFT2117007

Примеры автомобилей, на которые часто устанавливался данный или аналогичный по номеру датчик:

• ВАЗ / LADA: 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115 (с инжекторными двигателями 1.5L, 1.6L).
• Opel / GM: Astra F (1991-1998), Vectra A/B, Omega A, с двигателями C16NZ, X16SZR, X18XE и др.
• Ford: Mondeo Mk1, Escort, с двигателями 1.6L, 1.8L.
• Volvo: 440, 460, 480.
• Renault: Laguna, Megane.
• Peugeot / Citroën: 406, Xantia.

Рекомендация: При поиске и покупке всегда указывайте:

1. VIN-код вашего автомобиля (наиболее точно).
2. Модель, год выпуска и объем двигателя.
3. Оригинальный номер датчика, если он есть на вашем старом (стёртый номер часто можно прочесть под углом при ярком свете).

Это позволит избежать ошибок, так как датчики, внешне идентичные, могут иметь разную электрическую характеристику.