Датчик расхода воздуха SIG9656

Конечно, вот подробное описание датчика расхода воздуха SIG9656, составленное в профессиональном формате.

Датчик расхода воздуха (MAF-сенсор) SIG9656

Общее описание Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF-сенсор) SIG9656 — это термоанемометрический датчик, предназначенный для точного измерения массы воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Он является критически важным элементом системы управления двигателем (ЭСУД). На основе его сигналов блок управления двигателем (ЭБУ) рассчитывает оптимальное количество впрыскиваемого топлива для формирования эффективной и экологичной топливовоздушной смеси.

Датчик SIG9656 представляет собой модернизированную и широко распространенную версию датчиков серии SIG-95 (таких как SIG955). Его ключевое отличие — встроенный датчик температуры воздуха (IAT), что позволяет использовать один компактный модуль для измерения двух параметров одновременно, без необходимости отдельного датчика температуры.

Принцип действия Датчик использует принцип постоянной разницы температур. В измерительном канале расположены два платиновых терморезистора. Один нагревается до температуры, превышающей температуру всасываемого воздуха на фиксированную величину. Проходящий воздух охлаждает нагретый элемент. Чем больше массовый расход воздуха, тем больше требуется электрической мощности для поддержания заданной разницы температур. Эта мощность, преобразованная в выходное напряжение или частотный сигнал (в зависимости от типа), и является измерительным сигналом для ЭБУ.

Основные технические характеристики

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Термоанемометрический, с платиновым нагревательным элементом | | Измеряемый параметр | Массовый расход воздуха (кг/час) и температура воздуха на впуске (°C) | | Выходной сигнал | Аналоговый (постоянное напряжение 0-5 В) или частотный (меандр, ~1-5 кГц) в зависимости от модификации и применяемости. Наиболее распространен частотный тип. | | Рабочее напряжение | 12 В (от бортовой сети автомобиля) | | Питание датчика | ~8-15 В | | Диапазон измерения расхода | Примерно 8 — 550 кг/час (зависит от калибровки под конкретный двигатель) | | Диапазон измерения температуры | От -40 °C до +120 °C | | Степень защиты | IP6K7 (высокая защита от пыли и кратковременного погружения в воду) | | Корпус | Цилиндрический, пластиковый, с фланцем для крепления к воздушному фильтру или патрубку. | | Количество контактов | 6 контактов (в отличие от 4-контактных старых моделей, два дополнительных контакта — для датчика температуры) | | Рабочая температура среды | -40 °C ... +120 °C | | Срок службы | Не менее 3000 моточасов (зависит от условий эксплуатации и чистоты воздуха) |

Парт номера (кросс-номера) Датчик SIG9656 имеет множество аналогов и оригинальных номеров от разных производителей. Вот ключевые из них:

• Оригинальные номера (OEM):

  • GM (General Motors): 25191433, 25191436, 25191437, 25191439
  • Bosch: 0 280 218 095, 0 280 218 096, 0 280 218 097, 0 280 218 098
  • VDO / Siemens: 5WK9 6651, 5WK9 7200

• Аналоги и номера производителей запчастей:

  • ERA / FAE: 550600
  • Hella: 6PT 009 107-791
  • JP Group: 1250264100
  • Profit: PRA 0110
  • Starline: SL 303.07
  • Самара (ППЗ): ДМРВ-9656
  • Автоприбор (г.Старый Оскол): ДМРВ-9656

Совместимые модели автомобилей (основной список) Датчик SIG9656 широко применялся на автомобилях концерна General Motors и ряде других марок с конца 1990-х до середины 2000-х годов.

• Opel: Astra G (1998-2004), Vectra B (1995-2002), Zafira A (1999-2005), Omega B (1994-2003), Calibra, Frontera.
• Chevrolet: Niva (с 2002 г. на инжекторных моторах Z18XE, X18XE1), Lacetti (первые годы выпуска), Rezzo.
• Daewoo: Nexia (инжектор), Lanos, Nubira, Leganza, Matiz (M150).
• ВАЗ (Lada): 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с двигателями 2111 (1.5 л 16кл), 2112 (1.5 л 16кл), 21114 (1.6 л 8кл), а также Lada Priora, Kalina первого поколения с аналогичными моторами.
• ГАЗ: Волга ГАЗ-31105, ГАЗель с двигателем ЗМЗ-406.
• УАЗ: Патриот, Хантер с двигателем ЗМЗ-409.

Важное примечание: При замене необходимо сверяться не только с маркой автомобиля, но и с объемом и моделью двигателя, а также с количеством контактов и типом разъема на старом датчике. Несмотря на внешнюю схожесть, датчики могут иметь разную калибровку. Рекомендуется использовать VIN-код автомобиля для точного подбора.