Releco 345-937

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для Releco 345-937.

Releco 345-937 — это тепловое реле перегрузки (или расцепитель перегрузки), являющееся ключевым компонентом для защиты электродвигателей. Оно используется в паре с пускателем (контактором) для создания магнитного пускателя.

Основное назначение и принцип работы

Реле 345-937 предназначено для защиты трехфазных асинхронных электродвигателей от перегрузки по току, вызванной, например, заклиниванием вала, чрезмерной механической нагрузкой или обрывом одной из фаз (неполнофазный режим). Оно не защищает от короткого замыкания (для этого нужен автоматический выключатель или предохранитель).

Принцип действия: Через биметаллические пластины реле протекает ток двигателя. При длительном превышении номинального тока пластины нагреваются и изгибаются, механически воздействуя на размыкающий контакт. Этот контакт разрывает цепь управления магнитного пускателя, который, в свою очередь, отключает питание двигателя. После остывания биметаллов реле можно вернуть в исходное состояние нажатием кнопки "Reset" (возврат).

Технические характеристики

• Тип: Тепловое реле перегрузки (расцепитель перегрузки).
• Серия / Линейка: Releco серии PKZ (часто встречается в составе сборок с контакторами серии CT).
• Номинальный рабочий ток (Iе): 12.5 А (Это номинальный ток самого реле. Диапазон регулировки уставки тока защиты двигателя — см. ниже).
• Диапазон регулировки тока уставки: 10 - 12.5 А (Позволяет точно настроить защиту под номинальный ток конкретного двигателя в этом диапазоне).
• Класс отключения: 10А (Время срабатывания при 7.2-кратной перегрузке составляет около 2-10 секунд). Это стандартный класс для защиты двигателей общего назначения.
• Исполнение: С ручным возвратом (H) после срабатывания (кнопка "RESET").
• Количество полюсов: 3 (защищает все три фазы).
• Наличие тестовой функции: Обычно есть кнопка "TEST" для проверки механизма расцепления.
• Вспомогательные контакты:
  • 1 нормально разомкнутый (NO / 95-96) — замыкается при срабатывании (часто для сигнализации аварии).
  • 1 нормально замкнутый (NC / 97-98) — размыкается при срабатывании (этот контакт встраивается в цепь управления пускателем для остановки двигателя).
• Степень защиты: Обычно IP20 (защита от прикосновения пальцами, от твердых предметов >12.5мм).
• Монтаж: Устанавливается непосредственно на соответствующий контактор серии Releco CT (механическая фиксация и электрический контакт через винтовые клеммы).
• Температурная компенсация: Да, для стабильной работы в различных условиях окружающей среды.

Парт-номера (Part Numbers) и аналоги

Основной каталожный номер:

• 345-937 (базовый номер Releco)

Номера для заказа в различных каталогах и альтернативы:

• Moeller / Eaton: PKZ 2-12,5 H (это официальное обозначение после поглощения бренда Releco компанией Eaton). Это прямой аналог.
• Eaton: XTPD12.5H (более современная сквозная нумерация Eaton).
• Прямые аналоги по характеристикам и монтажу от других производителей:
  • ABB: TA25DU 1.2...1.52 (с ручным сбросом, в диапазоне 10-12.5А).
  • Schneider Electric: LRD 12C (настройка 10-13А).
  • Siemens / Sirius: 3RU2116-1HB0 (12.5А, 10-12.5А).
  • IEK: РТЛ-1021 (10-12.5А).

Совместимые модели контакторов (для сборки пускателя)

Реле 345-937 (PKZ 2-12,5 H) механически и электрически предназначено для установки на 3-полюсные контакторы Releco/Eaton серии CT определенных номиналов:

• Releco/Eaton CT 25-32 (контактор на номинальный ток 25А или 32А). Это наиболее частая пара.
• Также может совмещаться с другими контакторами серии CT в этом диапазоне мощностей (например, CT 40), но необходимо проверять совместимость по монтажным креплениям и номинальному току реле (12.5А), который должен соответствовать току защищаемого двигателя.

Примеры сборок магнитных пускателей:

• Для двигателя ~5.5 кВт (при ~400В, 11А) часто используют связку: Контактор CT 25-32 + Реле перегрузки PKZ 2-12,5 H (345-937).

Важно: При выборе аналога или замене всегда проверяйте:

1. Диапазон уставки тока (должен покрывать номинальный ток вашего двигателя).
2. Класс отключения (обычно 10А).
3. Тип сброса (автоматический или ручной).
4. Конструктивное исполнение и способ монтажа на конкретный контактор.